La primera, desde el mismo aparcamiento acondicionado junto a las ruinas de Baelo Claudia. La segunda desde el Faro Camarinal, al que se puede llegar desde Zahara de los Atunes entrando por la urbanización Atlanterra. El Faro Camarinal, sobre el Cabo de Gracia, es el punto final del sendero, y un lugar privilegiado para apreciar las vistas del Estrecho, y las costas de Tarifa y Zahara de los Atunes. El Itinerario discurre por la Playa de Bolonia, sobre una pasarela de madera desde la que se divisa la duna de Bolonia, hacia la que se encamina, pasando por el conjunto Arqueológico de Baelo Claudia. A la izquierda del sendero se bordean los lagoons típicos de las Playas de Tarifa. En estas charcas se encuentra una importante avifauna entre las que destacan los vuelvepiedras.
Su notoriedad vuelve a descollar con la la iglesia del que fue convento de Santo Domingo XVIcentro clave de la orden de reconquista cristiana por la corona de Castilla a mediados del los dominicos en la apostolado de Fernando Cruz Isidoro siglo XIII y, sobre todo, desde su cesión, por el Privilegio América. A la izquierda de la imagen, tohistoria. Se conserva el alto formando escuadra, con acceso por escalera en el torreón3. Destaca la magnífica portada mudéjar de los pies, sin dudar, la mejor de Andalucía, costeada hacia por el I duque don Juan, casado con doña María de la Cerda, abacería que aparece su emblema personal, el león, Sobre estas líneas, escudo de la ciudad, bajo las calderas guzmanas, junto al de su esposa, y responde situado en el lugar adonde estuvo el antiguo a esas fechas5.
Levante artículo -que pone énfasis en la configuración de las redes ferroviarias y en los impactos sobre el desarrollo de las ciudades- presenta un escena de alguno de los debates que hoy existen sobre estas cuestiones, a partir de una exploración de la bibliografía reciente publicada en España [1]. La configuración de las líneas El ferrocarril ha sido esencial en la organización del territorio y en la reestructuración de las redes de ciudades [2] , dando protagonismo a las que se convirtieron en nodos del sistema ferroviario. Las ciudades que quedaron al margen del trazado de la red tuvieron dificultades para competir con las otras en el desarrollo económico. Primero se construyeron líneas concretas, muchas veces sin conexión entre sí. Empero, de manera general, puede afirmarse que la red ferroviaria se fue configurando durante el siglo XIX en relación, sobre todo, con el tamaño y el dinamismo económico de las poblaciones existentes.
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